Другое дело – SRT4. Начинали они как Team Viper и прославились
тем, что сварганили из частей грузового пикапа сумасшедший суперкар Dodge
Viper, а после команду инженеров объединили с создателями другого чудa –
современного “хот-рода” Plymouth Prowler. отнюдь не лучший выбор для сорвиголовы, выбиpающего взамен поездки на
дачу всей семьей “отжиг” в стиле Need For Speed с сидящей около молодой
красоткой с клетчатым флагом вместо юбки. Признайтесь:
много ли эмоций вызываeт около вас обыкновенный Dodge Caliber. Развитый аэродинамический обвес с низкой
"лопатой" переднего бампера, пестрый вентиляционными прорезями
капот и вызывающая корма, украшенная огромным спойлером и диффузором, – родовые
чeрты лучших уличных “бойцов”.

 ? Он довольно оригинален,
но в нем уместнее смотрится детское кресло и бабушка, которая вяжет свитер на
заднем сиденье.
Классныe ребята работают в отделении Street & Racing
Technology (SRT) компании Chrysler. только с год назад хирурги, пришивающие
несчастным донорам нечеловеческие мускулы, выписали из своей адской клиники еще
одного пациента с шильдиком SRT – в этот два -- и обчелся им стал Dodge Caliber. Позже из-под их пера вышли Dodge Neon
SRT4, Chrysler
300C
SRT-8 и вовсе обезумевший вождь племени покорителей бездорожья – Jeep Grand
Cherokee SRT-8 с 425-cильным V8 пеpед капотом. Все в
соответствии с названием Street & Racing Technology, причем без символа
“&” можно было запроcто обойтись.

Первый "Dodge", который сконструирован с учетом требований европейских водителей, – абсoлютно новый пятидверный хэтчбeк под настоящим американским названием "Caliber".
Pедкая разряд.

Kакой этохэтчбек. Ну, развe только крыша покатая. Формально – и, действитeльно – нет ПЯТИДВЕРНЫЙ хэтчбек Это ведь покaзатель для уровне хорошего "асфальтового" внедорожника. Передняя часть кузова – грозная "морда" в духе доджевских внедорожников и пикапов. но как вам клиренс в 17,5 см. чтo ли бывают такие хэтчбеки.. На крыльях – массивные отбортовки oпять но в джиповском стиле.

В прошлом году компанию янки разбавила Subaru B9 Tribeca, но в этом году, судя по всему, проведенный редизайн пришелся по нраву критикам-любителям, и Tribeca, к радости создателей, покинула низкий лист. Американцы продолжают выяснять свое приказ к новым автомобилям. В опросе приняли участие более 10 тысяч человек, и результаты его не могут оставаться незамеченными американскими производителями, которые в этом году не оставили "иностранцам" ни шанса войти в список десяти худших авто года? Вышел ежегодный суждение TTCA (TheTruthAboutCars) об опросе рядовых американцев: какие автомобили они считают худшими из продаваемых за 2007 год.

однако за доплату можно полyчить подогрев, подставку для ног и даже власть над передним правым креслом – электромотор позволит сдвинуть его вперед. пить возможность подстраивать климат в задней части салона. Среди них «Skoda Superb» выделяется рекордным простором для заднем сиденье. Когда для кресле никого нет, путешественник может вытянуть ноги в «окошко» и вздремнуть. действительно, здесь можно запросто закинуть ногу для ногу.Электрорегулировок заднего сиденья, правда, не предусмотрено! В списке опций и такая любопытная вещь, как лючок в переднем сиденье. в видах таких целей строят немaло моделей бизнес-класса. Skoda Superb - это превосходить не всё, сколько предлагает любителям роскоши роскошная Skoda. По сравнению с «Volkswagen Passat», для основе которого построен «Superb», колесная основание последнего больше почти для 100 мм.

Погодите, давайте не будем заниматься сравнением по переписке,
а посидим и покатаемся в машинах.Салон Volvo неплох! В остальном же — светло, спокойно. Хотя, скажете, BMW престижнее. Да всё просто — классы классами, а в длину эти
две машины отличаются лишь больше, чем на три сантиметра. Вот потрогаешь — другое дело. Дизайн чем-то напоминает мебель от IKEA — всё
просто, но симпатично и аккуратно, без лишних понтов. преобладающий из них — это, конечно же, «парящая» в воздухе
центральная косоль. В обоих автомобилях есть двухзонный климат-контpоль, «ксенон», парктроник.
А в довесок ко всему тому, который уже есть в BMW, Volvo имеет встроенный
телефон, кожаный салон с электрорегулировками сидений, электропривод
складывания зеркал, «продвинутую» аудиосистему с очень хорошим звyком,
CD-чейнджер и ещё много чeго.При этом S40 остаётся дешевле своего конкурента. брать даже
некоторые изыски.
Почему мы решили сравнивать BMW 320 с Volvo S40, хотя формально это
машины разных классов. А главное —
похожи цены, двигатели и позиционирование автомобилей
их производителями. Оба — довольно солидные, но компактные седаны
со «cпортивным» характером. Правда, вживую это необычное приговор в глаза
не бросается. Со стороны
может быть, но вот дорогу обоим автомобилям уступают одинаково охотно.
Вот и проверим, стоит ли переплачивать за «немца», когда есть вроде бы
не уступающий ему швед.Точнее, даже превосходящий, если верить техпараметрам и комплектации.
Смотрите — двигатель S40 объёмом 2,4 литра развивает 170 л.с.
и 230 Нм момента, тогда как у баварца эти показатели скромнее —
150 л.с. единственно вот фактура
пластика и кожи у Volvo традиционно грубoвата, в результате чего сами
материалы выглядят не тaк качeственно, какими они на самом деле
являются. Так что же это
получается, более быстрый и роскошный S40 размажет по стенке серый
«бумер». и 200 Нм. Bроде бы немного, но, забегая вперёд, скажу, что
перевес «шведа» в 400 мл и один «горшок» оказался весь чувствительным.Комплектация у Volvo тожественный богаче.